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        交通部構建"兩個路網體系" 不收費公路將超96%

        交通部構建"兩個路網體系" 不收費公路將超96%

        • 分類:新聞動態
        • 作者:
        • 來源:
        • 發布時間:2020-08-20 16:12
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        【概要描述】

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          新京報3月24日報道 昨日,交通運輸部新聞發言人何建中在例行記者會上介紹說,“非收費公路體系”將占全國公路總里程的96%以上。1984年中國國務院出臺“貸款修路、收費還貸”的政策后,中國公路建設快速發展。目前,現有公路網中95%的高速公路、61%的一級公路、42%的二級公路都是依靠收費公路集資建設的。 公路收費不以盈利為目的 在公路收費問題上,何建中稱,目前在收費公路管理中,確實存在著一些信息公開不夠透明,以及執行標準不夠規范的問題,公路服務質量水平也還有許多需要改進和提升的地方。 何建中透露,交通運輸部將研究和完善構建“兩個路網體系”,即統籌發展以政府主導的高速公路為主的低收費、高效率的“收費公路體系”和以普通公路為主的體現政府普遍服務的“非收費公路體系”。 其中,“非收費公路體系”占全國公路總里程的96%以上,主要解決通達的問題,以政府財政資金為主。“收費公路體系”約占全國公路里程不到4%,體現的是更高品質的公路服務,主要解決快捷高效的問題,其收費不以盈利為目的,資金主要是靠銀行貸款、社會融資來解決。交通運輸部還將通過聯網收費規范公路收費問題。 中美公路集資方式不同 談及公路收費是否過高問題時,何建中稱,現在世界上沒有真正意義上的免費公路,公路的建設、養護資金不是依靠收費就是依靠收稅。收費和收稅應該說只是籌集資金的不同方式,本職功能和目的是一致的。 “我們常和美國進行比較,美國通過征收燃油稅、輪胎稅等稅種所收的費用來作為公路的信托基金,可以滿足公路發展資金需求的70%,也就是說它只有10%和20%是靠收費和發行債券來解決的。且美國公路網現在已經形成了,因此基金的60%可以用來滿足公路養護的需要,而我國的專項稅收只能滿足建設需求資金的18%和公路養護需求資金的33%。” 嚴罰公路超限超載 在記者會上,何建中還透露,將于今年7月1日實行的《公路安全保護條例》將對公路超限超載行為進行嚴厲處罰。一年之內駕駛員有三次超限記錄,道路運輸管理機構就會作出禁止駕駛員做營業性運輸的規定。對于車輛來說,如果一年違規超限記錄超過三次,這樣的車輛就會吊銷車輛運輸證,對于企業來說,如果擁有的車輛其中有10%在一年內違規超限運輸,那企業的運輸許可證就會吊銷。

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